地面仰視的視野不宜判斷高空物件的距離，我是在初次航拍時無人機撞樹掉下才真切學懂。當時嚇得幾乎哭出來了。人類總要重複同樣的錯誤，這回 DJI Phantom 4 快要碰上樹梢了－－然後它逕自停下來。DJI 用 Phantom 4 提醒了我們，比起自動飛這裡、飛那兒，原來自動避障也是很重要，亦是消費級無人機做得到的。
DronesPlayer 點評 DJI Phantom 4
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外形設計 - 7/107/10
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飛行操控 - 8/108/10
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增值功能 - 7/107/10
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電池續航 - 7/107/10
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航拍畫質 - 8/108/10
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性價比 - 7/107/10
DronesPlayer 評語：飛天自拍神器？！
航拍帶來新視野，也帶來新考驗，新手難以起步，老手易遇瓶頸。DJI Phantom 4 的自動飛行功能實用又安全，令人用得心滿意足，更重要是心安理得；再加上手提箱、易拆槳、秒速 20 米等「小小心意」，依然是目前市面最強的消費航拍機。
#1. 避障系統助你扮遙控達人
不用擔心撞機是挺爽的。Phantom 4 的亮點顯然是迴避障礙，這一點由 Phantom 3 開始已經有人要求，可謂長久備受用家期待。GPS 定位輔助我們自動起飛、降落、懸停，甚至定點飛行、跟隨自拍，但很快廠商和用家都發現，自動定位和飛行可能只落得橫衝直撞，懂得避開障礙物也很重要。
Phantom 4 的避障功能正名是「前視障礙物感知系統」，顧名思義，機身正面設置了一對「看」得見深度和立體感的鏡頭，從而得知障礙物的方向和距離。
DJI 把 Phantom 4 正面的一對鏡頭稱為「光學傳感器」。
DJI 列出了頗多避障系統的限制，例如飛行秒速 10 米、現場光度每平方米 300 至 10,000 流明等等。幸而實際飛行時，即使日光明顯不足，Phantom 4 也能在樹幹、樹叢、燈柱、屋頂、磚牆、油牆等常見物件前及時煞停，表現很是可靠。
在烏雲密布的陰天，Phantom 4 仍能發現直徑約十多厘米的樹幹，並在 1 米外自動停下來。畫面上方指示了障礙物的距離和方向。
沒錯，「避障」言過其實了，除非預設了返航、指點飛行等自動航道，否則 Phantom 4 不會自動繞行，而只會在障礙物前約 7 米開始警告，並在約 2 米處停下。其實臨崖勒馬也足以杜絕很多險境，因為不論在地面仰視，或從鏡頭 FPV 畫面觀看，距離感跟現實實在差很多，意外往往就是一時錯判或心存僥倖而生。
【延伸閱讀：解構 Phantom 4 避障系統的技術】
#2. 自動飛行助你扮航拍專家
估計 DJI 是對 Phantom 4 的避障系統很有自信，於是自拍和設定航點得以容許更為直觀的方式，十分方便用家。能夠善用新的優勢，加強舊有功能，值得一讚。雖說有了避障相對安全，以下的智慧跟隨和指點飛行還是要求 Phantom 4 在離地 3 米高處才能使用，相信是為確保不會撞到地面行人，以及有足夠的距離去確認障礙物位置。
I. 智慧跟隨（ActiveTrack）運鏡壯觀
直接在 FPV 畫面點選主體太方便了。基本上只要目標與背景的顏色有一定差異，並與鏡頭保持適當距離，即使期間移動主體和鏡頭，Phantom 4 也能維持「目不轉睛」。因此這功能不但方便自拍，也適合用來對準固定主體多角度拍攝。特別一提，上句的自拍真的是指單人以自己為主體進行各種拍攝，智慧跟隨真的幫了很多啊！
雖然點選了整個人，但 Phantom 4 只是主要認準紅色上衣的部分。
如果主體有突發舉動，Phantom 4 似乎特別喜歡環繞到主體側面拍攝，讓畫面盛大又華麗，但亦因此需要頗大空間。Phantom 4 只能避開前方障礙物，如此運鏡潛在危險，所以用家要不按捺折返、變速的衝動，要不先選擇一個夠大的場景。
此外，一再提醒各位，智慧跟隨以主體的影像為準，Phantom 4 與主體「失聯」不會失事墜機，但它的反應看起來可是很蠢的，不信的話看看以下影片。
▼ Phantom 4 的智慧跟隨當跟丟了目標時的反應…
II. 指點飛行（TapFly）夠直接
指點飛行是令 Phantom 4 直線飛去指定方向的捷徑，其實就同平時設定航點（waypoint）差不多，但點擊的不是地圖，而是 FPV 畫面。不過，要在 2D 的影像中按準 3D 世界的某一點，似乎是很考想像力的……
放心，要用家確認「GO」後才會出發。若然真的很怕撞機，就點選空曠的方向例如是天空吧。
【延伸閱讀：Phantom 4 避障及飛行的表現示範】
#3. Phantom 4 的優點還有更多！
「用家體驗」可不只是流行的行話，航拍不只是放飛和拍攝的短短廿多分鐘，應該連事前的準備工夫也照顧妥當。Phantom 4 並非加入以上功能就當升級完成，打從一開箱就感到 Phantom 4 對用家友善得多。
I. 送你手提箱
Phantom 4 的紙箱內還有一個手提箱，材質為挺厚實的發泡膠，內裡嚴密的分隔足以穩固機體和零件，感覺可靠。箱子開合有一點困難，也似乎不能奢望 Phantom 4 完壽前一直使用，但起碼是可以用到用家慢慢物色到理想的收納工具為止。
一名成年男子手持 Phantom 4 手提盒的實際情況。
II. 機身減肥
作為 DJI 品牌的標誌，Phantom 4 的造型與過往型號不會有大分別。機底感應模組、雲台、相機改為一體式設計，零件不外露，令人安心；機身「腹部」也因此較為瘦削和平坦，加上亮面加乘，看上去較纖細，造型比以往討好。
感應器、雲台、鏡頭變成一體式模組內嵌於機底，是令 Phantom 4 修身成功的關鍵。
III. 飛行加速
遙控器也採取固有規格，最大分別是加入了「轉檔桿」。S 模式即是能夠以秒速 20 米飛行，全速飛行時槳翼都入鏡了，所以 S 模式的用途其實是方便快速移動。這個加速選項竟與選擇需要幾多感應器輔助的 P 和 S 模式放在一起，十分奇怪，變成如 Yuneec Q500 系列的獨立速度桿會比較可取。
遙控和圖傳信號繼續以 DJI Lightbridge 收發，十分穩定，飛幾次未斷過線，720p 圖傳延遲保持不造成影響的最低限度，果然名不虛傳。
退役了的 F 模式變成《DJI Go》app 內的選單了。
IV. 槳翼易裝拆
槳翼改為更簡便的設計，先扶穩轉軸，安裝是一放一扭，拆卸是一按一扭，一秒就搞定。就算之後忘記怎麼辦也不用慌，槳翼已標示清楚用法了。
V. 續航力微升
官方稱飛行時間達 28 分鐘，論續航力已屬消費級航拍界翹楚，足夠玩幾次智慧跟隨、指點飛行了，不過電量耗盡時還是感到意猶未盡啊。
電池容量增至 5,350 mAh，體積也因而大很多。
VI. 色溫變自然
Phantom 3 Professional 航拍相機所用的感光元件是 Sony Exmor 1/2.3 吋 CMOS，可提供 1,200 萬拍攝像素。來到 Phantom 4，所用的感光元件同是 1/2.3 吋 CMOS，同樣具備 1,200 萬拍攝像素，但官方卻未有標示是何廠的製品。
P4 航拍相機的最大改進是拍攝 1080p 全高清影片時，可以 120fps 高幀數作錄影，實現超慢鏡攝錄效果，還有影像色溫比較自然順眼。
陰天試相：色調灰暗真的是天氣的錯。日光不足往往影響拍攝表現，而這張照片的還原度頗高，留意左方的樹葉和右方波浪紋理細節尚算分明。
#4. 不過，Phantom 4 也是有缺點的…
Phantom 4 進步繁多，還自稱「最智能」，擺明要在口舌之爭（也）勝過 3D Robotics Solo 的「智能」。不過，Phantom 4 並沒有因此包裝成新手之選，或是入門級別。【按此看 3DR Solo 智能飛行評測】
這可能歸因於 Phantom 4 出類拔萃的遙控和拍攝效能，令 DJI 不甘與某些同儕看齊。畢竟在這個年頭，「新手入門」就是低階的委婉詞，而市售的低階航拍機的確沒有 Phantom 系列的質素。
Phantom 4 方便好用是因為表現穩定，又內置好些實用的自動功能，大幅簡化講究技術和經驗的操作程序。然而，《DJI Go》的介面布局以至選項分類還是始終如一的複雜、混亂，當中又涉及不少 DJI 獨創而難懂的詞彙，尤其習慣使用手機照相 app 的用家一時之間肯定不知如何著手。不過，偏偏出錯時的訊息文案又太過精簡，例如更新韌體就是一個令人抓狂的作業。
忽然驚覺 Parrot Bebop 2 雖然沒有太多值得標榜「智能」的自動功能，但《FreeFlight 3》介面平易近人，甚至稱得上美觀，原來也是難能可貴。消費電子產品的創新早已不局限在硬派的科技範疇，Apple 在 2007 年已經用 iPhone 示範過。DJI 在航拍界中有著類似的地位，下代 Phantom 著實不應再令人失望了：硬件以至配件不斷改進同時，軟件也不得忽視；兩者結合，才是真正為用家著想的產品。【按此看 Bebop 2 的簡易飛行實測】
