10個不會讓無人機墜毀的安全飛行訣竅　#9提醒你需看天色行事

無人機的製作技術愈見成熟，但無人機相關的意外卻愈來愈多，為甚麼？用戶人數上升只是背景因素，飛手的安全意識才是導火線。其實每次飛行之前，多加留意 DronesPlayer 以下列出的 10 無人機安全飛行訣竅，已可減少不必要的人為意外了。

#1. 手動設定飛行高度

說到無人機的安全問題，第一個叫人想起的總是飛行高度。大部分無人機已預設了約 100 米（300 呎）左右的飛行高度限制。在進階設定中，大家更可進一步收緊飛行高度限制，對於無人機新手來說，算是做多一重保險。另外，無人機在飛行期間，應遠離人群、船隻、車輛或建築物，至少要保持 50 米或以上的安全距離。

部分無人機型號容許用戶預設飛行器的最高飛行高度。

#2. 直升機出沒注意

世界各地已將機場周邊範圍列為無人機禁飛區。香港赤鱲角機場 5 公里範圍內是嚴禁放飛無人機；至於台灣，機場跑道兩側 2.6 公里內，完全禁止無人機等飛行載具飛入。同時，大家在放飛無人機時，也應該避免飛行路線跟民航機航道重疊。有香港飛機航道的資料可查閱民航處網頁。台灣民航機飛航空域資料則可查詢交通部民用航空局網頁。

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飛機到港航道會途經青衣藍巴勒海峽和大嶼山北面海岸。（圖片來源：翻攝自香港民航處網頁）

由於飛機離港航道會經過維多利亞港上空，所以維港兩岸是嚴禁放飛無人機！（圖片來源：翻攝自香港民航處網頁）

不過，更值得無人機玩家留意的是直升機的出沒。直升機的飛行高度較低，而且也不像民航機有固定的航道，有時更會在山頭出現。假如無人機在飛行期間遇上直升機的話，應先留意直升機的動向和位置，然後操控無人機慢慢下降以作迴避；如情況許可的話，宜盡快操控無人機降落，最為穩妥。同時，放飛無人機的地點，亦應遠離直升機坪，以策萬全。

直升機的飛行高度較低，所以用戶在操作無人機時，要份外留意直升機的出沒。

#3. 考慮回航路線

主流型號的無人機都設有返航鍵，或具備失聯或電量低時自動回航的機制。如此設計看似安全，但有時候這様反而會為無人機帶來危險。其實，無人機的返航功能不如想像中智能化，飛行器大都只會以最短的直線飛行回航，部分型號容許用戶自設回航前自動升高至若干高度才進行返航。

為安全起見，大家在啟動返航功能時，應時刻留意著無人機的飛行位置，看看返航路線上是否有障礙物，並確保隨時可取回控制權，這樣遇上意外時便可迅速應變。

飛手執行返航功能前，應先察看返航路線上是否有障礙物。

#4. 經常注意電量

現時無人機的電池續航力大概有 20 分鐘左右，飛行時間長短會因飛行速度、風速等而有所影響。不過要飛得安全，應該注意電量的改變，只剩 20％左右的電量作回航是基本（如飛得遠預算就要更多），如果電量異常地急速下降，就更應該立即回航以策萬全。

無人機飛行期間，大家應時刻留意飛行器的剩餘電量。

#5. 留意干擾問題

電波干擾問題在市區或近郊均十分常見。市區內的高樓大廈會影響訊號接收，郊野又會有高壓架空電纜、隱藏於地底的電纜管道影響訊號。另外，如果放飛地點有多人同時操作無人機的話，一旦當中有人用上訊號較強的遙控器，或會有機會影響閣下無人機的飛行操作，嚴重者更有機會因遙控訊號被干擾而失控墜機。

架空電纜可說是無人機的最大天敵，所以大家操作無人機時，應盡量避免飛近架空電纜。

#6. 飛行前先校正

無人機內置數碼指南針，以供判別飛行方向。但無人機經過多次飛行後，又或飛航途中經過磁場較強的地方，那麼數碼指南針的準確性便會機會受到影響。因此，每次起飛前，大家應先校正無人機的數碼指南針，這樣便可減少飛行出現問題的機會。

無人機玩家在起飛行前，應先行校正飛行器數碼指南針的數值。

#7. 目視範圍內飛行

各地的民航處或相關監管機構，大都要求操作者要在視野清晰的日光環境下，在目視距離（Visual Line Of Sight，VLOS）內操控無人機飛行；部分國家更將 VLOS 距離定義為 500 米。其實，這可說是合理要求，一來可確保無線訊號無遮擋，二來起飛或降落時，以目視進行操作的準確性更高。

目前各地的民航處和監管機構均要求飛手在目視範圍內操作無人機。

#8. 多接收 GPS 訊號

無人機的定位功能源自 GPS 的衛星訊號，故此起飛後宜在特定高度停一停，讓無人機接收更多的 GPS 訊號（一般來說，至少接收 10 枚或以上的衛星訊號會較穩妥），有助提高無人機的飛行穩定性。另外，無人機自動返航功能也是依賴 GPS 數據來實現，所以起飛後應盡量接收多一點 GPS 訊號，這樣自然令飛行變得更安全。