DJI 大疆申明無人機管制措施　回應中國民航機安全隱患

中國近月發生多宗無人機威脅民航機的事故，不但喚起公眾關注，無人機生產商大疆創新（DJI）亦撰文申明立場，重申機場周邊限飛、擬替產品引入民航訊號廣播技術、以及強調無人機登記制的必要性。

借鑑道路交通管理系統

DJI 發表題為《大疆創新對於國內無人機安全飛行技術的若干思考》的文章，指出中國針對無人機的管理，可借鑑地面道路交通管理系統，結合民用無人機和空域管理，實現規範化管理。套用到無人機交通管理，便是限制飛行區域、載人飛機避讓技術和註冊登記監管三管齊下，內容重點精簡如下：

為無人機劃定嚴格的機場禁飛和限飛區域。在禁飛區域內不能起飛；在限飛區域內嚴格限制飛行高度。
無人機全面使用 ADS-B 預警系統，收到的民航機信息在進行數據保護處理後，會警示無人機用戶載人飛機的存在；在中國境內，必要時強制無人機下降高度或降落避讓。
無人機擁有一機一碼的標識碼，只要找到 DJI 無人機其中一個部件，便可追溯到是來自哪一台飛行器。。
無人機飛行信息可實時接入管理系統，監管部門也可使用特殊設備，對誤闖相應區域的無人機進行查詢、記錄。

＃1. 禁飛和限飛區域

綜觀全篇文章，並沒提出嶄新的無人機航管角度，較著墨於解釋 DJI 無人機產品的現有功能，以及未來或會引入的安全技術。文中提到，DJI 無人機配備衛星定位器，收錄了全球超過 6,800 座主要機場的地理坐標信息，並預裝在每台無人機內，藉此降低無人機干擾民航機的可能性。

值得參考的是，當中圖文並茂解釋禁飛和限飛的具體範圍：

以機場每條跑道兩端的中點為圓心、半徑最高 4.5 公里，各劃定一個圓形區域，兩個圓及兩圓之間組成的近似橢圓範圍（見下圖），我們將其設定為禁飛區域。無人機在禁飛區內是無法起飛的，從外部闖入禁飛區的無人機則會立即自動下降至地面。從半徑為 4.5 公里的禁飛區邊緣，再向外延伸 2.5 公里劃圓、外加跑道兩端 15 公里延長線，設定為限飛區。無人機在限飛區內飛行，其飛行高度是受到強制限制的。

DJI 設置的無人機禁飛和限飛範圍。（轉載自大疆創新微博）

但香港航拍師 Lock Sir 認為，DJI 在 app 內設置的限飛功能，對於專業用家而言有時十分不便。例如他曾在澳門進行航拍工作，DJI GO 將澳門機場近乎 5 公里範圍列為禁飛區，結果需在偏遠地方才能起飛。他認為，DJI 可考慮為專業用家提供解除禁飛限制的選項，即使需簽署免責條款，或提供公司商業登記及無人機相關資歷認證也無妨。

＃2. 載人飛機的預警避讓技術

文中寫道，雖已設置禁飛和限飛區域，但難以確保機場座標信息準確無誤和及時更新，而且民航機、直升機等載人航空器，有可能在 DJI 設置的禁飛和限飛區外低空飛行；因而建議在無人機安裝 ADS-B （Automatic dependent surveillance – broadcast ）接收裝置，當有載人飛行器接近，系統會不斷提醒和警告無人機操控者。

系統亦會自動根據各項航空信息評估風險，如發現無人機威脅到民航機，在中國境內，系統甚至可強制無人機下降高度或迫降。系統不會顯示任何民航機的具體飛行信息，以免技術遭濫用。文中透露，DJI 正逐步在新產品中，加裝載人飛機預警系統，部分舊產品也可通過軟硬體升級配備新功能。

民航機和空中交通指揮系統之間一直使用 ADS-B 技術，保持溝通，提高飛行安全。每架民航機都裝有一套 ADS-B 發射裝置，每隔一定時間向外以特定頻率發送自己航班的地理坐標、航向、速度等信息，空管系統和其他客機通過 ADS-B 接收裝置，收到信息後作出相應動作。