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DJI Mavic Air 2 實測(二):達人試玩大讚 CP 值最高之作

文: | 2020-05-20T11:54:22+08:00 2020-05-20| , , |

上回測試了 DJI Mavic Air 2 的攝影功能,同時 Dronesplayer 亦邀請了飛岳影像創作學院校長岳志忠試飛 Mavic Air 2,分享一下心得。

》》》DJI Mavic Air 2 實測(一):續航力顯著提升、HDR 效果不俗《《《

DJI Mavic Air 2 實測(二):達人試玩大讚 CP 值最高之作
遙控器設計比以往來得好用。

遙控器設計更合理

岳志忠認為第一個明顯的改變是 Mavic Air 2 的遙控器,由以往的下方安裝手機改為上方安裝,這個小小的改變讓操作時觀看畫面不用一直低著頭或抬起遙控器,更合符玩家的操作習慣。另外,遙控器的天線設計整合到手機架上方,不用再另行翻出天線。

新機的操作手感不錯,明顯比 Mini 來得穩定,即使在風勢頗強的環境下,仍能穩定飛行。它使用 OcuSync 2.0 圖傳技術,可達 10 公里高清圖傳,比上代使用 Wi-Fi 圖傳來得強。不過因為台灣無人機新法上路,限制只能作目視距離飛行,所以無法測試到它的遠距離圖傳效果,在數百米距離下的圖傳效果都是清晰而穩定。比起上代 Air 在 300 至 400 米距離下,就出現斷圖傳情況,Air 2 沒有出現這種情況。

DJI Mavic Air 2 實測(二):達人試玩大讚 CP 值最高之作
智能跟隨可以跟隨框主體作自動飛行。
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被樹蔭遮蔽時稍稍停頓一下,汽車走出樹蔭後再重新跟隨。
(0:55 起)智能跟隨的表現。

智能跟隨功能強大

新機具有的全新「焦點跟隨」功能,結合 APAS 3.0 技術後,用戶在拍照或錄影模式下,只需手動框選拍攝目標,無人機就能通過視覺跟蹤技術識別。岳志忠實測無人機跟隨汽車飛行,表示這功能相當強大,即使汽車行駛時被樹木所遮蔽而一度失去目標,但當汽車再度出現時,無人機隨即再度追上作跟隨。即使汽車調頭後,無人機仍會跟隨一段時間,但中間就會丟失目標拉遠畫面,相信是辨識時以車尾為目標,並非以整輛汽車作辨識的原故,整體來說表現相當不錯。

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支援 RAW 格式拍照。
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未有 D-Log 可選擇。

非專業向定位 後製空間不足

不過岳志忠表示,由於 Mavic Air 2 並非以專業玩家為銷售目標,亦為了市場區隔不打到 Mavic 2 的原故,所以有些專業功能並未有下放;如延時影片只能輸出影片,無法像 Mavic 2 一樣能保留原檔。雖然拍照有 RAW 格式,但錄影沒有 D-log,對於需要後製的專業工作者來說有點可惜。此外,4800 萬畫素照片的細節還是沒有 Mavic 2 Pro 來得好,畢竟感光元件還是有差距。

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岳志忠。

總結:空拍機中 CP 值最高

經過試飛後,岳志忠表示過去為空拍機中 CP 值最高的算是 Mavic mini,但現在顯然被 Mavic Air 2 超過。Mavic Air 2 單價只要 NT$22,000,至於定價 NT$29,000 的暢飛套裝,包含 3 顆電池與便攜包,以玩家角度來看自然是暢飛套裝來得更划算。相對於 Mavic 2 系列,Mavic Air 2 仍偏向以新手為定位,像是沒有 D-Log 拍攝等設定,但新機的一些功能如 4K 60fps 錄影,又是 Mavic 2 沒有的。較可惜的是,在新法限制下,如純淨夜拍、10 公里圖傳等功能都無法發揮它的功能。另外稍稍不方便的是,Air 2 軟殼包的設計有點太過於緊湊,沒有第一代的Air的硬殼包好用。

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作者簡介:

志明
從紙媒到網站,任職過多個數碼雜誌、網站記者工作,這行業最大的樂趣就是可以率先體驗各種新科技產品,期待各種意想不到的新玩意出現。

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