台燃料電池無人機完成跨海及高山救援　創下 126 分鐘長航時紀錄

台灣經濟部技術處以科技專案支持工研院投入燃料電池與無人機的整合，燃料電池無人機已成功完成一系列跨海及高山救援驗證，並創下雙軸旋翼機酬載 10 公斤飛行 126 分鐘等多項優異長航時紀錄。

發揮台灣具備完整零組件供應鏈的優勢

「燃料電池與無人機整合聯盟」由中光電智能機器人、中興電工、田屋科技、台灣希望創新、宇嘉通信、東元電機、新普科技、雷虎科技、鐙鋒綠能科技及台灣經濟研究院等 10 家產研機構籌組而成，從燃料電池材料、系統整合、數據通訊、無人機應用等方面合作，強化台灣在燃料電池與長航時無人機方面的技術實力，提升產業競爭力與搶攻新商機。

經濟部技術處表示，為加速台灣在無人機產業的發展，技術處透過科技專案持續投入無人機科技研發與應用，從 5G 無線通訊、飛行控制系統、AI 影像辨識到無人飛行載具設計，並已實際應用於物流運輸、農藥噴灑、橋樑檢測、高山運補及遠洋漁群探索等相關場域，未來亦會在離岸風場、輸電網巡檢等不同場域提供多元解決方案。續航力一直是無人機面臨的最大挑戰，燃料電池系統具有高能量密度優勢，且只需添加燃料即可維持電力，相當於無人機自帶小型發電機，突破傳統鋰電池續航力難題。聯盟的成立將發揮台灣無人機產業具備完整零組件供應鏈的優勢，協助台灣產業在無人機市場中搶佔先機。

氫氣為燃料　飛行時間長達 3 倍以上

工研院材料與化工研究所所長李宗銘表示，無人機應用日趨多元而廣泛，提升續航力及酬載力是全球無人機產業的發展目標，工研院積極投入燃料電池無人機技術發展，以潔淨能源——氫氣為燃料，透過高功率燃料電池電堆與關鍵材料技術，相較於傳統鋰電池電力系統，其飛行時間可長達 3 倍以上，並藉由機身輕量化設計，提供燃料電池無人機更多酬載重量空間，完成了雙軸旋翼機酬載 10 公斤飛行 126 分鐘、多旋翼機酬載 5 公斤飛行 130 分鐘、直升機酬載 10 公斤飛行 74.5 分鐘等長航時紀錄，滿足戶外巡檢、商業物流、緊急醫療運輸等使用需求。

8 小時山路徒步行程　無人機僅花 18 分鐘

目前工研院燃料電池無人機已完成一系列場域驗證，如宜蘭頭城至龜山島、澎湖馬公至望安、台南北門至澎湖東吉嶼的多次跨海來回飛行，也成功挑戰海拔 3200 公尺新達山屋之高山緊急物資遞送飛行，突破氫燃料電池在含氧量低的高山飛行限制，讓原本 8 小時的山路徒步行程，僅僅 18 分鐘完成任務。近年來各國無人機法規已逐漸實施，多以最大起飛重量 25 公斤為須接受機體檢驗的標準，工研院開發之燃料電池無人機，已率先通過民航局燃料電池無人機特種實體檢驗，為國內首架取得跨海、高山及長距離飛行大於 80 公里的特種實體檢驗合格之無人機。

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資料來源：台研院