以中國深圳為基地的大疆創新（DJI）是全球最大無人機生產商，中國無人機產業亦借勢急速發展，惟廠商表現卻良莠不齊，生產的無人機質量成疑。工信部近日調研深圳無人機企業，關注安全風險、身份識別與追蹤、監管等方面的問題，意味無人機監管法案或於今年（2016 年）內出台。
考察 DJI 等三家無人機企業
據悉，今次考察共選取了 3 家無人機企業，包括：DJI、FLYPRO 飛豹及一電。工信部此次調研無人機企業，或意味無人機監管規定由工信部牽頭制定；此前無人機相關法規由民航總局發布。2015 年 11 月，民航局飛行標準司頒布了《輕小型民用無人機系統運行管理暫行規定》咨詢通告，對無人機重量、飛行速度等作出分類，並制定了民用無人機機長的權限，甚至規範無人機酒駕等行為。
深圳無人機廠商眾多，但真正大廠寥寥可數。
上百廠商反對監管門檻太高
2015 年 12 月，民航局運輸司計劃頒布法例，要求無人機企業「需取得通用航空經營許可」及「購買或租賃不少於兩架無人機」，「應當在中國登記、取得適航證」等。但徵求意見書一出，就被指監管門檻太高。法例原定於 2016 年 2 月 1 日起正式執行，但因曾引起行業爭議，以及後來出現逾百家無人機公司聯名，建議取消通用航空經營許可和適航證等前置條款，故已暫緩執行。
內地監管無人機的法規或年內出爐。
草擬中法規或比美國更繁瑣
無人機產業相對成熟的美國，已施行相關的無人機規管法例。美國聯邦航空管理局（FAA）規定，從 2016 年 2 月 19 日開始，凡管有業餘無人機的美國居民，必須向 FAA 登記註冊；重量在 0.55 磅至 55 磅（約 0.25 至 25 公斤）之間的消費級無人機均在要求之列。商用無人機暫時仍需獲 FAA 授權才能放飛，全面的規管法例有望在 2016 年中旬出台。
FLYPRO 飛豹表示，草擬中的新法規可能沒上次民航局運輸司頒布的門檻那樣高，但可能比美國的更繁瑣，也更仔細。這次工信部調研了無人機市場概況、技術特點、行業趨勢、安全風險、身份識別與追蹤、安全監管、立法建議和促進產業發展等問題。
400 家無人機廠商落戶深圳
早前《中國日報》報道指，目前超過 400 家無人機廠商落戶於深圳，除了 DJI、零度（XIRO） 等龍頭企業外，也充斥著山寨級、A 貨級的廠商，產品存在問題，帶來安全隱憂和影響社會治安等風險。對廠商來說，也需要官方部門對無人機作出規範，以推進行業健康發展。
資料來源：北京新浪網
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