禁止無人機飛近機場絕非杞人憂天，一旦無人機遭捲入飛機引擎，即有機會釀成空難。美國維珍尼亞理工大學及航空防衛技術服務公司 Aero Kinetics 先後發表研究報告，證明無人機對飛機的殺傷力非同小可，更已取代飛鳥成為民航客機的最大「天敵」。
四軸機瞬毁民航機引擎
Aero Kinetics 公司認為，目前針對雀鳥撞擊意外的方法不足以應付無人機的傷害，即使不考慮兩者物料及結構上的差異，無人機的撞擊力仍比雀鳥「高出最少 50%」。當無人機正面撞上旋翼飛機（如直升機），即可令擋風玻璃破損，繼而傷及機師。若然被吸入大型民航客機（如波音 737-700 系列）的引擎內部，更會釀成「嚴重」至「災難級」的損毁。維珍尼亞理工大學利用電腦程式，模擬了無人機捲入客機引擎的後果：一部 8 磅（約 3,629 克）重的四軸無人機，只需不足 1/200 秒便可摧毀直徑 9 呎的渦輪式引擎，之後引致機翼折斷，再破壞汽缸外殼，釀成空難。
玩具無人機不是飛行器
維珍尼亞理工大學和 Aero Kinetics 公司均認為，有必要就無人機撞上客機的影響加強研究，從而建議政府修例，提高商用無人機的安全設計規格。Aero Kinetics 的研究將消費級的小型無人機定義為「玩具無人機（toy drone）」，更強調這類小型機種跟無人飛行器系統（Unmanned Aircraft System，簡稱 UAS）截然不同，完全不符合現存航空技術的標準。例如玩具無人機沒有配備「廣播式自動從屬監察系統（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast，簡稱 ADS-B），周邊飛行機體和雷逹基站無法即時偵測其位置和航道。
對此「漏洞」表現得最為積極的國家，當然非美國莫屬。華府的應對方法是引入無人機實名登記制度和低空交通管理系統，並鼓勵無人機廠商替產品增設「地理圍欄（Geofence）」功能，限制用家的放飛範圍。理論上，此舉可確保無人機在安全的條件下放飛，但卻有機會引發侵犯私隱和人身自由的爭議。
