英國民航局（CAA）宣布無人機登記制及安全測驗之餘，亦同步發表首個無人機空中相撞研究報告，當中內容正是 CAA 部分決定的依據。研究發現，無人機愈重，愈多外露零件，愈易對高速飛行的民航機釀成嚴重故障。
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航行愈快，愈易爆玻璃！
是次電腦模擬及實機測試中，採用無人機有多旋翼及固定翼型號，撞擊目標有直升機擋風玻璃、直升機尾槳、民航機擋風玻璃。研究發現，直升機尾槳的旋翼部分非常脆弱，而擋風玻璃面對無人機撞擊的彈性能有限：機體如不具防鳥擊認證，即使未達巡航速度，擋風玻璃會被刺穿；而就算獲防鳥擊認證，在巡航時還是會遭嚴重損傷。
至於最受關注的民航客貨機，其擋風玻璃堅韌得多，要在高達 10,000 呎以上快速航行，且遭受重 4 公斤的無人機撞擊，才會受到嚴重損毀。重量達 4 公斤的無人機一般為專業級別，例如 DJI Inspire 2 和 Yuneec Tornado H920。
此外，無人機的結構十分關鍵，相較金屬發動機外露的 400 克無人機，發動機有塑膠保護的 1.2 公斤無人機要用較高速度，才對直升機擋風玻璃釀成嚴重故障。
無人機與民航機相撞的後果難以一概而論，要視乎雙方航行速度、結構以及防撞效能。
擬研究相撞可能性
以上無人機與民航機相撞研究以電腦模型和實機測試，由交通部、軍航局（MAA）與英國航班機師協會（BALPA）委託。目前民航空中相撞意外的研究對象多是雀鳥，然而無人機的結構與雀鳥大相徑庭，撞擊後產生的碎片尖銳而堅硬，對引擎和機體損害也許更大。
BALPA 曾促請當局進行真實測試，探討無人機與民航機相撞的後果。報告指出，研究旨有找出導致嚴重故障的相撞最低速度，結果有助了解相撞損害的性質和嚴重程度，但畢竟並未評估事故發生的可能性，建議日後應多加考慮，以全面認識風險。
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資料來源：GOV.UK
