私隱與保安疑雲產生無人機禁飛區的需要，2015 年 2 月，網站 NoFlyZone 開業，接受各界申報要求住宅和物業範圍禁飛。然而此舉不獲廠商採納，沒有無人機使用這些禁飛區資料，至今無疾而終，網站亦已靜俏俏關閉。
業界不認同公眾提議的禁飛區
各地政府一般會把機場、核電站、官邸等重要設施列為禁飛區，在內放飛即屬違法，而無人機廠商一般亦會配合，在遙控 app 以提示訊息甚至地理圍欄阻止用家。其他地區自然不獲此待遇，NoFlyZone 成立初衷就是從公眾收集也想禁止無人機飛行的地區，交予業界跟進，例如是把地點列入市售無人機的警告系統或地理圍欄之中，成立時的目標是獲「所有主要製造商」加入。
NoFlyZone 立意雖好，但始終不具法律權限，無人機製造商一律拒絕配合，亦即變相沒有用處。NoFlyZone 現已無法如常使用，創辦人之一 Greg McNeal 向 Fusion 透露服務已被終止，而經此平台收集的資料亦已刪除，原來沒有再講起，代表已經不存在了。
根據另一禁飛資料平台 AirMap，這是香港的禁飛和限飛區，左方的矩形為機場範圍。
廠商偏好 AirMap 的法定資料
那市面還有其他禁飛區資料庫嗎？McNeal 也創辦了低空航管服務供應商 AirMap，以各地禁飛法則為依歸，並融合即時與臨時資訊，例如是因嚴重山火和重要人物巡遊而制定的禁飛區。AirMap 正是 DJI GEO 地理圍欄以及 3D Robotics Solo 限飛警告功能的資料供應商，是目前使用率最高的無人機低空空域管理服務。
AirMap 還推出了 D-NAS，讓機場即時獲悉無人機位置，甫推出已獲 DJI、Yuneec、3D Robotics 以及多個美國機場參與。
無人機廠商願意採納 AirMap，而無視 NoFlyZone，也許是出於對禁飛合理與否的考慮。AirMap 的禁飛資料主要參照各地民航處及法例，不但認受性高，而且有循規蹈矩的逼切需要。NoFlyZone 的資料則來自公眾，雖可回應關注私隱及保安的人和機構的要求，卻亦需要人力物力把這些禁飛要求去蕪存菁，避免有人濫用，而剝削了無人機用家的權利。
