歐盟委員會（European Commission）發表全新《歐洲航空策略（Aviation Strategy for Europe）》，銳意加強歐洲業界地位和推動經濟發展，預期達成的目標之一包括修訂《航空安全規例》，制定適用於所有歐盟成員國的無人機法例框架。
劃一框架適用歐盟各國
歐盟委員會認為，無人機潛在無限商機，必須盡快因應私隱、安全、保險、環境 4 大範疇，設立劃一適用於歐洲的法律框架。歐盟委員會建議，無人機規例應關注中小型及新創企業的需要，避免限制和程序過於繁複和耗費。這個法律框架應「以風險為基礎」，確保民用空域安全和法律明確；至於擬定操作無人機及行業標準細節的任務，則交由歐盟轄下的歐洲航空安全局（European Aviation Safety Agency，EASA ）負責。
歐盟委員會製作的空域分區圖，原題為「創新與數碼科技：無人機操作的現在與未來？」
玩具與專業機全受監管
歐洲航空安全局早於 2015 年 9 月發表在歐洲操作無人機規例的建議書，提議分設「開放」、「特定」、「認證」類別，以不同細則規管分別存有低、中、高風險的無人機；歐盟委員會經已採納上述分類，並列明特定類包括因工商用途放飛的無人機。
為安全起見，必須涵蓋所有無人機，即使是小型機種。
航拍玩家熟識的消費級別多軸飛行器均屬於開放類型，受到最少規例管制，除非進入特殊地帶，否則放飛前毋須先獲得當局許可，飛行時主要受警察執法規管。開放類型無人機的重量上限為 25 公斤，飛行高度不得超過 150 米；當中 1 至 4 公斤無人機進入限飛區前必須申請，並要啟動地理圍欄（GeoFence）功能；4 至 25 公斤機體更禁止進入限飛區。另外，歐洲航空安全局又建議禁止 1 公斤以下玩具無人機飛高於 50 米；目前未有地區把玩具無人機分隔處理，並設置獨立限制。
