無人機送貨這麼近又那麼遠，而有望最快實現這項大業的無疑是網購巨擘阿馬遜（Amazon），不過前提是要先克服各地的法例難關。Amazon 環球公共政策副主席 Paul Misener 對此有獨特見解。他在接受著名科技記者 David Pogue 的獨家訪問時，面對一連串的辛辣問題，即使只是重複已公布過的 Amazon Prime Air 資料作回應，但言談間仍能妙語連珠，盡展語言偽術及藝術。
1. 沒人收件，貨物自動放於門口
Misener 強調，Prime Air 無人機送貨就像現時貨車送貨般：如果貨件抵達時沒人在家，無人機便會將貨件放置於門前或後花園；萬一有人意圖持械搶劫貨物，後果也如同貨車送貨一樣：
我想他們也會射擊貨車的。
2. Prime Air 30 分鐘使命必達
Amazon 力推 Prime Air 無人機送貨服務，Misener 稱只為滿足「我們相信顧客的每個需要」：訂貨後從速收貨，整個過程需時不足 30 分鐘。
Amazon Prime Air 送貨無人機
3. Amazon 質疑 FAA 規管不公
Amazon 與美國太空總署（NASA）的空域規管計劃目標「相近」，但跟美國聯邦航空管理局（FAA）卻始終未能達成共識。他認為，FAA 規管消閑用與商業用無人機的嚴謹程度不一，更指「這種失衡不合常理」，然後竟然建議，把規管消閑用無人機的法例定得跟商用無人機般嚴格！這不就是實現黃子華的「魚蛋論」嗎？
可以這樣說，業餘無人機需要較多規管，因為這類用戶較少接受訓練，同時其無人機也不夠精密，還有其他因素。因此，這部分的法例最少當然要詳加闡釋。
我們相信，他們（FAA）一定要開始認真地草擬較為複雜的規管條例，即適用於 Amazon Prime Air 作業的相關法例。而其他國家已經開始這樣做了。
Amazon 與 Google 的思維同出一轍，同時槍口也一致對準 FAA。事實上，這兩家公司正正有份參與開發 NASA 的低空交通管理系統，務求通過法例規管與系統監控等手段，限制無人機於 400 呎以下空域飛行；NASA 更已預定把部分空域劃作無人機送貨之用。
4. 無人機似馬匹多過似汽車
Misener 以一個簡單比喻來解釋 Amazon Prime Air 送貨無人機的防撞感應技術，指出無人機似馬匹多過似汽車：
[…] 試試騎馬走向樹木，牠才不會這樣做。馬會看見樹木，並繞道而行。同樣地，我們的無人機不會走向樹木，因為它們知道不應撞過去。
電動車公司 Tesla 執行長 Elon Musk 早前也用過馬匹來比喻汽車。雖然 Misener 的切入點跟前者不同，但卻同樣精妙。Musk 認為，未來自動無人車盛行之時，非全自動車將失去價值，人們只會因為「感情理由」而持有之，如同現在不少愛馬之人飼養馬匹一樣。
