Google 時常為無人機送貨刷存在感，以往宣布的的實現年份通常是 2017 年，現在卻「延期」到 1 至 3 年後，即是早則是 2017 年、遲則是 2019 年，不過最終能否成事還要看美國聯邦航空管理局（FAA）的規管和立法進度。
Google 稱無人機不擾民
Google 無人機 Project Wing 項目負責人 David Vos 出席 Aero Club of Washington 活動時，向出席活動的傳統航空業者大談 Google 無人機送貨的發展大計。Vos 認為，無人機送貨的實現難關在於法律而非技術上的制肘。他更一步指出，美國的無人機登記制極速生效，正是反映業界同心合力的成果，業界應以此為鑑，合作推動無人機貨運業的發展。
Vos 表示，利用無人機送貨優點良多，兼且不會對地面民眾造成滋擾。但 DronesPlayer 記者認為，參照多軸無人機和直升機等旋軸外露的飛行器之表現，起飛和降落位置的周遭環境或多或少會受噪音滋擾。此外，Vos 又指出，美國空域內尚餘「完全未被佔用的足夠空間」，相信這是指 400 呎以下的空域。Google 跟美國太空總署（NASA）合作研發的低空飛行交通管理系統，正是用於管理在低空空域下進行作業的各式無人機；太空總署就無人機在市區送貨的測試暫定於 2019 年舉行。
商界靜待 FAA 法例出台
FAA 將於今年（2016 年）提出規管商用無人機的法例草案，但初步只容許無人機在操作員視線範圍內飛行，這樣無疑對無人機送貨造成很大限制。其實 ，FAA 原定於 2015 年 9 月 30 日內擬定和推行規管商用無人機的新法例，惟結果卻是不了了之，當時 Google 便有份聯署國際無人器具系統聯盟的公開信，抨擊 FAA 的做法。
除 Google 之外，零售業巨賈 Amazon 和 Walmart、速遞業巨擘 UPS 和順豐，亦已積極投放貨源研發無人機送貨方案。另外，新加坡、澳洲、芬蘭的國家郵政服務亦有意開拓無人機貨運商機。美國郵政的車輛供應商之一 Workhorse 已擁有貨運無人機，能直接於汽車上進行升降，曾一度引起外界揣測美國郵政或有意推行無人機送貨服務，惟至今仍未有相關計劃向外公布。
