瑞士 AXA 早前於迪本多夫（Dübendorf）作撞車測試，模擬送貨無人機高速撞向汽車司機，藉此呼籲政府加強規管無人機，協助交通意外中涉事雙方釐清保險責任。
假人頭上留下疤痕。
頭部受重擊
無人機科技日漸普及，不少公共機構和企業已嘗試利用無人機送貨。AXA 發現，愈來愈多私人無人機在城市上空放飛，但很多操控者都不是職業無人機機師。今次測試活動名為「寧靜、快速、危險 ─ 2030 年的城市交通」， 模擬多種未來交通工具所引致的交通意外。其中 1 架重 9 公斤的送貨無人機以每小時 74 公里的速度撞向汽車左面，側窗玻璃遭撞碎，無人機機架撞至變形。
AXA 意外研究及預防科主管 Bettina Zahnd。
潛在危險不容忽視
雖然假人已繫上安全帶，但頭部仍遭無人機正面重擊。假若今次無人機撞向一位有血有肉的汽車司機，後果將不堪設想。AXA 意外研究及預防科主管 Bettina Zahnd 曾經處理多宗有關無人機的個案，涉案無人機被指撞向停在一旁的車輛。她表示，「幸好過往的意外只涉及財物損失，無人機日漸普及，早晚會造成人身傷亡。」
現時瑞士境內約有 100,000 架私人擁有的無人機。
要求設立考試制度
擅長交通法和刑法的法學家 Simon Grabher 表示，現時瑞士缺乏一套完善的無人機監管制度，「幾乎沒有就機師培訓設置任何法律基礎」。AXA 建議政府要求所有駕駛重量超過 500 克的無人機的機師必須通過筆試，駕駛重量超過 900 克的無人機的機師更須要通過後續實習。AXA 也提議，任何人操作重量超過 2 公斤的無人機，均須向當局遞交飛行路線資料，以便其他空域使用者知悉無人機的位置。
多個國家已立例規管無人機運作，詳請可參閱 Global Drone Regulations Database 等網站。
註冊制度釐清責任
Zahnd 指，「理論上，無人機機師有責任為自己的失誤向傷者作出賠償，保險公司會為他支付賠償費用。如果保險公司無法核實誰人操控涉事無人機，傷者可能要自行支付所需費用。」Grabher 指，「交通意外發生時，人們很難即場找到無人機機師」。
▲ 數月前，一架無人機與行駛中的汽車相撞，該名澳洲司機須要自費維修座駕，一共支付 1,000 澳元。
AXA 建議仿效德國的做法，要求所有重量超過 250 克的無人機必須註冊和貼有標籤，以便找尋涉事無人機機主。Zahnd 認為，機上的標籤有助釐清保險責任和釐定賠償金額。
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資料來源：20 Minuten、Zürcher Oberländer、瑞士 AXA、Global Drone Regulations Database、瑞士資訊網、悉尼晨鋒報
圖片來源：瑞士 AXA、瑞士通訊社、H+ Media、Global Drone Regulations Database
