美國聯邦航空管理局（FAA）日前宣布提升商用無人機的禁飛限制高度，由目前的 200 呎，增加 1 倍至 400 呎，大概等同 30 至 40 層樓高。不過，法規擬定滯後，FAA 若不加快全面推行清晰的無人機法規，恐怕難以令業界以至廣大民眾安心。
其他飛行限制依舊
新的 400 呎限飛高度適用於獲罷免或許可授權執照（Certificate of Waiver or Authorization，簡稱 COA）的無人機，總括而言，即政府用無人機和獲《333 條》豁免許可的商用無人機。400 呎界線與現時操作小型無人機的飛行高度看齊，而無人機亦須遵從一些既有限制，包括機體重量低於 55 磅的機型，不得飛進受管制空域，只在日間及視線內範圍飛行。FAA 預計，新例可減少當局審批 COA 的工作量，甚至減少個別 COA 數量 3 至 4 成。
400 呎以下鮮有事故
雖然 FAA 上周公布的報告顯示，無人機險撞民航機事故數目有急升趨勢，但同時點出容易出事的高度平均位於 2,000 呎，400 呎以下發生意外的比例非常小。但亞馬遜等貨運巨企別開心太早，新規定不適用於測試中的送貨無人機，估計每次放飛仍需向 FAA 申請。針對重量低於 55 磅的商用無人機的完整法規草案，預計今年春天出台。【按此了解 FAA 與亞馬遜的衝突】
新例放寬商用無人機高度限制，但仍需在日間及視線範圍內放飛。
立法進度仍有待改進
FAA 似乎終於意識到立法逼切，表示放寬禁飛高度可推動發展商用無人機；但實情是 FAA 本應於 2015 年 9 月推出商用無人機法例，現時已足足遲了超過半年。對業界而言，FAA 手腳還是太慢，國際無人機聯會（AUVSI）主席 Brian Wynne 表示，歡迎放寬禁飛高度，但促請 FAA 加快擬定小型民用無人機法規，令機主有例可依，免墮法網。
