香港政府多次表示將會參考外國規管制度，修訂香港現行法例以規管無人機。原來以上言論並非純屬官腔，《香港蘋果日報》引述不明消息來源指，港府的確有意針對無人機進行立法，其中兩大關注焦點是飛行地理限制，以及無人機機主登記制度。
或參考美國登記制度
目前不少國家正積極草擬無人機的規管法例，當中較進取的方案方法不外乎是要求無人機管有者要登記註冊，以及要求無人機廠商替產品追加地理圍欄（Geofence）功能。
- 登記制度：愛爾蘭和美國將在 2015 年 12 月實施無人機登記制，其中美國連僅重 251 克的玩具無人機種都要管制，主流品牌航拍機無一幸免。香港目前規定 7 公斤以上機體才需要註冊，據悉如果香港政府要求無人機用家登記，其制度「可仿效現時買車」，並把重量下限降低，相信是有意覆蓋最普及的 1 至 2 公斤消費級機種。
- 地理圍欄：無人機廠商通常可自行選擇加入與否，用途為限制用家的放飛範圍。無人機巨擘大疆（DJI）經已宣布，替其專屬手機 app《DJI Go》加入即時更新的禁飛資訊，並會先開放給美國和歐洲的用家使用。DJI 的地理資訊供應商 AirMap 指，地理圍欄功能可為日後設立的無人機交通管理系統打好基礎。據悉，香港政府將會評估無人機禁飛機制的成效，並按香港情況考慮應否引入香港。
台灣近來亦正商議立法規管無人機，期間亦有立委建議，可仿傚美國引入無人機登記制度，但台灣立法的爭議點其實在於中央及地方政府的分工安排。
要立法‧更要加強指引
《蘋果》指，港府現正密切留意外國施行無人機新例的成效，但目前尚未有任何定案。一直以來，港府就無人機立法規管一事表現得模稜兩可，只不斷向外重提老調：10 月 14 日，運輸及房屋局局長張炳良表示，民航處將會參考外國的無人機法例發展及香港情況，檢討和修訂有關法例；11 月 29 日，保安局局長黎棟國回應香港電台記者提問時稱，相信民航處將在「有需要規管時」公布。
香港著名航拍師兼課程導師周亦樂（Lock Sir）認為，放飛無人機應受法例規管，但目前毋須急於立法：
其實這跟駕駛汽車一樣，執法規管是有必要的，但有關條例要清晰和合理，並跟商業應用的步伐才成。
禁飛規管要交待原因
Lock Sir 贊成實施無人機登記制度，亦支持無人機內置地理圍欄功能，但前提是先有全球統一的管理系統，以確保禁飛區資料準確無誤。Lock Sir 又指，目前港府對無人機合法放飛的指引不足，例如並未有清楚向公眾表明，維港兩岸為禁飛區；相對地，台灣已於地標台北 101 大樓周遭豎立清晰指示牌，列明該處範圍是無人機禁飛區。
資訊科技界立法會議員莫乃光接受《蘋果》訪問時稱，理解航拍玩家擔心政府或無人機廠商會擴大禁飛範圍，以致無處可飛，惟無人機運作確實涉及公眾安全和個人私隱問題，所以政府要推行無人機機主登記制亦非不合理之舉。他認為，如果港府真的要立法，便需制訂禁飛原因清單向公眾交待。
